業界の概要
国内自動車関連市場70兆円超。EV化・自動運転で構造変化中。中小部品メーカーが多数支える。
トヨタ・日産・ホンダ・スズキ・ダイハツの完成車メーカー + デンソー・アイシン等の系列部品メーカー + 整備工場・ディーラー。EV化・自動運転・SDV（Software Defined Vehicle）で業界構造変化中。中小部品メーカーは EV シフトで打撃、整備工場も EV対応投資が必要。
業界構造 / バリューチェーン
①素材→②部品→③完成車→④販売（ディーラー）→⑤アフターサービス（整備）。
主要プレイヤー
ターゲット部署 / 役職
業界の主な課題（営業フックになる）
EV化対応
部品サプライチェーン再編
人手不足（整備工場）
後継者問題
アプローチのコツ（テレアポ / LinkedIn 共通）
「EV対応支援」
「販売支援（顧客管理）」
「整備工場の集客」
商談トーク（受付突破 → 担当者接続 → クロージング）
受付突破
「整備工場長さまにお取次ぎいただけますでしょうか。EV対応投資補助金活用で先行した同業さまの事例共有です」
「販売ご担当さま、顧客管理（CRM）導入で再来店率を1.5倍にした事例の件です」
担当者接続
「現在のEV対応比率はおいくらでしょうか？」
「整備工場の人手不足はいかがですか？」
クロージング
「具体の事例3社分をお送りします。次回30分のご相談いかがでしょうか？」
業界特有の反論パターンと切り返し
QEV対応投資は次の補助金タイミングで動く
A補助金待ちは判断として理解できます。一方、補助金募集期は競合が一斉に動くため、事前準備で先行できた会社の事例があります。
部品メーカー・整備向け
この業界に営業を仕掛けてくる主要競合
トヨタ・日産・ホンダ
国内自動車3強。
Tesla・BYD
EV専業のグローバル競合。
デンソー・アイシン
部品最大手。
業界経験者の暗黙知
💡EV対応投資が経営を分ける
整備工場のEV対応投資100-300万円。先行した工場が顧客確保。
💡部品メーカーは EV シフトで打撃
内燃機関部品（マフラー・点火系）は需要消失。事業転換必須。
💡OEM-Tier1の取引は固定的
長期関係前提で新規参入が極端に難しい。
業界タブー（避けるべき発言・行動）
🚫リコール・品質問題の話題
業界の最大NG。
業界KPI ベンチマーク
整備工場粗利
30-50%
部品メーカー粗利
10-20%
ディーラー新車粗利
5-10%（中古10-20%）
季節性 / 予算サイクル
3月の決算月が最大販売ピーク（年間販売の25%）、9月末・12月末も山。
業界用語集
EV/HV/PHEV
電気自動車/ハイブリッド/プラグインハイブリッド。
SDV
Software Defined Vehicle。ソフトウェア定義型車両。テスラが先駆。
OEM（自動車）
完成車メーカー。Original Equipment Manufacturer。
Tier1/2
自動車部品の階層。Tier1がOEM直納、Tier2 が Tier1 納入。
CASE
Connected/Autonomous/Shared/Electric。次世代モビリティのキーワード。
中業界一覧（10件）
SalesNow と統一。リスト依頼時に絞り込みに使用。
自動車製造
自動車メーカー。
自動車整備
整備工場。
自動車部品
部品メーカー。
レンタカー・リース
レンタカー・リース会社。
二輪車
バイクメーカー。
タイヤ製造・ゴム製品製造
タイヤ・ゴム。
造船
造船業。
宇宙開発
宇宙関連。
その他乗り物
その他乗り物。
その他自動車・輸送
上記以外。